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摘要： 济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？差点没经过蒙阴，还好有了临沂的坚持。这条高铁线路不算延长，本来就计划修到临沂的，在莱芜还没划入济...

1. 济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？

济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？

差点没经过蒙阴，还好有了临沂的坚持。

这条高铁线路不算延长，本来就计划修到临沂的，在莱芜还没划入济南时就已经规划了，命名为济莱临高铁，并***与临连高铁接轨。

后来，莱芜划入济南。为了让莱芜更容易融入济南，济莱临高铁济南至莱芜段工程率先于2019年上马，并***于2022年开通运行。

济莱高铁全程设6座高铁站，依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站，其中济南东站为既有站，其它5个站为新建站。

莱芜至临沂段已经进入山东省“十四五”高铁建设规划，但2021年无开工***，甚至没有相关推进工作，大概率需要等到2022年之后济莱高铁开通运行一段时间之后才能有所进展了，也很有可能和滨淄莱临高铁一同推进了。

莱芜至临沂段高铁有两种方案:

方案一，接入鲁南高铁的平邑蒙山站，中间只设新泰东站，这样是不经过蒙阴县的，更别说设蒙阴站了。

省里和济南市支持这个方案，一是因为线路短，省钱；二是因为可以一定程度上削弱临沂的枢纽地位；三是滨淄莱临线更加平滑呈直线，符合山东省纵横高铁规划总体布局；四是可能出于远期规划考虑，可以沿着新台高速南延进入江苏，接入徐宿线。

必须延伸。

当年山东的高速公路全国领先，修公路、学山东的口号响彻80、90年代。

可从00年进入高铁时代后，山东高铁发展举步维艰。

济南、青岛、烟台、威海、临沂等重要城市之间的高铁直联网至今没有实现。

环半岛高铁网刚刚进入实施阶段，估计至少需要在十四五才能完成。

所以，济莱延长到临沂，势在必行。

好处有三：

一、又增加一条南下线路，可作为京沪备线！

二、建立了济南-临沂 一小时经济圈，对释放临沂庞大的人口有益！

三、拉动沂蒙地区经济，有莫大好处！

按照目前的规划，济南到临沂未来将新建一条直达的高速铁路，这条铁路叫做济临高铁，现在济临高铁的先行段，也就是济南至莱芜的济莱高铁已经在2019年全线开工建设，非常有意思的是济莱高铁将是全国第一条由地方投资新建的市内时速350公里的高速铁路，因为原地级市莱芜市已经划归到济南市，成为济南的市辖区，因此济莱高铁全程都在济南市区范围内，未来不仅承担着钢城区、莱芜区和济南主城区的通勤功能，还将承担着长途跨线客流。

济南到莱芜的高铁是莱芜区的第一条高速铁路，这条铁路修建到莱芜区境内后新建两座车站，分别是位于雪野镇的雪野站和位于莱城工业园的莱芜北站，最后到钢城区的钢城站。作为莱芜区和钢城区的首条高速铁路，它的修建将加速莱芜、钢城和济南主城区融合发展，提升济南省会城市的首位度。通过这条高铁融入山东省乃至全国高铁网，以后莱芜区和钢城区的市民可以在家门口乘坐高铁列车通过济南枢纽前往全国各地。

另外原先规划的从滨州经淄博到临沂的滨淄临高铁将在莱芜北站与济临高铁合并，也就意味着这两条铁路从莱芜北站开始共线修建，未来从济南方向和滨州、淄博方向开来的动车组列车在莱芜北站汇合后将先后行驶在济临高铁上前往临沂，济临高铁莱芜至临沂段将经过钢城区、新泰市、蒙阴县，最后到达临沂市，这条高铁建成后在济南可以与济青、石济、京沪高铁连接，在莱芜可以和滨淄高铁连接，在临沂可以和鲁南高铁、京沪高铁第二通道连接，形成北京—济南—上海的新通道，有效缓解现有京沪通道的运输压力。

目前还在商讨阶段，但是延长至新泰蒙阴临沂有些不乐观啊。

现在临沂站的情况有些复杂，其实每个城市的高铁线路都有一定的规定。就拿临沂北站来说，他批准的是十六线，其中有六个站台。现在这六个站台都已经使用了。原先***的有八个站台，但是现在少了两个，具体原因还不得知。是不是预留给济南的还说不定，毕竟现在改造原有的高铁线路不容易，可能少就少了，也不会再大费周折的建设，所以有点艰难。

另外蒙阴站现在已经预留给济莱南的接口，现在已经开始施工了。而且也不可能会改，毕竟决定不是说变就变，在定路线之前经过了多方面的讨论与研究，一旦决定实施，可以说就是很好的方案了。所以，现在讨论延接到蒙阴真的不乐观。

最后就是我们老生常谈的钱的问题，从新泰过蒙阴到临沂北有110公里左右，也就是说如果决定过这三个地方就要多修建60多公里的高铁。虽然不长，但是换成钱可不是一个小数目。大约需要上百亿。别说没人愿意出这个钱，就算出了建造起来也是很大的挑战……