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摘要： 被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？F-104坠毁率高吗？单拿德国和台湾的坠毁率也不高，...

1. 被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？

被称为“飞行棺材”，“寡妇制造机”，F-104为何如此“优秀"？

F-104坠毁率高吗？单拿德国和台湾的坠毁率也不高，和竞争对手F-100比要低很多，如果单拿意大利的，那F-104可以算非常安全的飞机了。

F-104在德国很惨吗？很惨。可摔了这么多，德国人却持续购买了900多架，最后台湾买二手机的时候，德国货还是被操的最惨的。

感到疑惑了吗？F-104的恶名要从两方面说起。

1、臭鼬实验室和洛克希德不讲行规，飞机乱降价。

当时洛克希德的定价很有意思，买104并不是一口价，而是跟现在买特价机票一样，订货时间越长折扣越大，这就得罪了一大票喝***血的同行，特别是同时期正在拿F-100想做各国F-86替代生意的北美航空。

要换掉F-86的国家本来顺理成章的会买F-100，可是F-104实在太耀眼太耀眼了，定价又那么适合政客出政绩，F-100在他面前毫无竞争力。抢人市场如***父母，所以从104诞生之日起，对他特点的污蔑就此起彼伏。

2、德国人发现了划时代的战法。

二战德国人吃够了雷达的亏，战后的新军队自然要研究应对的方法，这办法不新鲜—高速低空突防，后来成了世界通用的一种方式。可那时候的早期喷气式飞机却很难做好这一战法，不是气动有缺陷，就是机体受不了低空大速度，还有一些勉强能飞，然而颠簸过大，飞行员又不敢太降低高度。唯有104这神奇的玩意，相当适应这个战法。联邦空军的选择是对的，104靠这个直接吃了40年的饭。

当然，超低空大速度的危险远远比高空要大，直接造成了德国严重的飞行员损失，丹麦、意大利空军不那么激进，摔的就很少。我国台湾地区也是要求低空大速度，甚至发展出了攻击敌方机腹的战术，这对台湾海峡的空战很有利，所以坠毁率也是很不好看。

从小老师就教导我们不要人云亦云，要透过现象看本质，与诸位和题主共勉。

不知大家有没有听过一个笑话：“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》这虽然是一个笑话，但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率，所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢？

这要从它的设计制造说起。

1951年，洛克希德的首席设计师凯利·约翰逊，通过与一线 F-86“佩刀”的飞行员交流，听取他们对未来战机的意见，飞行员们的回答惊人的一致——最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后，凯利便开始研制一种简单而易操纵，轻型廉价，但性能却远优于当时现役的所有战斗机。

由于当技术条件限制，在设计上，新型战机把速度和爬升率放在首要位置。


经过研究凯利设计并制造出了F-104战机，该机***用了单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。

这个设计完全符合最初的设计目标，轻型廉价，简单易操作，高空高速性能优异。但过于强调高空高速，通过极端的方式来减小阻力，提升速度，而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力，这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。

一、机翼设计太过特殊，翼展极小，并***用了中单翼下反角

该机机翼翼展极小只有6.68米，当飞行员第一眼看到该机时竟然问到：“机翼在哪儿？”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小，同时***用下反角设计，这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时，气流扰动更加厉害，对于水平稳定性并不好的F-104来说，在起降和低空飞行其低速的稳定性更差，无疑增加了发生事故的概率。

同时为了降低重量，减轻阻力，F-104的机翼面积只有18.22平方米，而且都设计得极薄。翼根绝对厚度，只有0.105米，机翼前缘半径更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。

二、***用T型尾翼

F-104***用的是T型布局，这种布局很明显就是为了减小阻力。这样做可以提升飞机的俯仰操纵力矩，便于飞机快速抬头爬升。但这么设计又会带来一个新的问题，那就是在飞机大仰角快速爬升阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，导致水平尾翼作用减弱，平尾因此有可能失去操纵能力，一旦飞机失控，这种缺陷往往是致命的。

三、单发布局

我们知道单发战机相对于双发战机，在安全性上是要差一截的，发动机作为一种高精机械，同时也是飞机在空中的动力来源，一旦在空中发生故障而停车，飞机就失去了动力来源，只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小，一旦发生空中停车，就会立马往下掉，而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。

由于上面三大因素的结合，F-104在大仰角飞行，低空飞行与起降过程中，坠毁概率要高的多。

举两个例子，德国空军装备了900多架F-104战机，一共坠毁了292架，牺牲飞行员120多人。

台湾方面也装备了200余架F-104战机，前后共损失96架，死亡飞行员64人。

从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。